Kā tiek kontrolēts gaisa motors?
1. Motoram pievadītais gaiss jāfiltrē un jāsaspiež. Virziena vadības vārstam ir nepieciešams, lai motors piegādātu gaisu un pēc vajadzības pagrieztu motoru. Šādus vārstus var vadīt pneimatiski, elektriski vai mehāniski.
2. Ja motoru izmanto lietojumos, kuriem nav nepieciešama divvirzienu rotācija, kontrolei pietiek ar 2 / 2 vai 3 / 2 vārstu. Motoriem, kas var pagriezties atpakaļgaitā, nepieciešami 5 / 3 vai divi 3 / 2 vārsti, lai nodrošinātu, ka motoram ir saspiesta gaisa pieplūde un atlikušās gaisa nosūces.
3. Ja motoru neizmanto virziena pagriešanai, gaisa padeves līnijā var uzstādīt plūsmas regulēšanas vārstu, lai noregulētu motora ātrumu. Ja motoru izmanto apgrieztā pagriešanā, plūsmas kontroles vārstam ar iekšējo vienvirziena funkciju ir jāpielāgo rotācija katrā virzienā. Iekšējais vienvirziena vārsts ļauj izvadīt gaisu no motora atlikušā gaisa izplūdes atveres uz vadības vārsta izplūdes atveri un pēc tam to izsūknēt.
4. Saspiestā gaisa padevei jābūt pietiekami lielām caurulēm un vārstiem, lai nodrošinātu nepieciešamo motora griezes momentu. Jebkurā laikā motoram nepieciešams barošanas spiediens 6 bar, spiediens tiek samazināts līdz 5 bar, tiek samazināta jauda.
1. Bezpakāpju ātruma regulēšana. Kamēr tiek kontrolēta ieplūdes vārsta vai izplūdes vārsta atvēršana, tas ir, saspiesta gaisa plūsma, motora izejas jaudu un ātrumu var noregulēt. Var sasniegt mērķi pielāgot ātrumu un jaudas gaisa motora ātrumu.
2. To var pagriezt uz priekšu vai atpakaļgaitā. Lielākā daļa gāzes motoru var sasniegt gāzes motora izejas vārpstas griešanos uz priekšu un atpakaļ, vienkārši darbinot vārstu, lai mainītu motora ieplūdes un izplūdes virzienu, un to var uzreiz komutēt. Pārejot no vienas puses uz priekšu un atpakaļ, trieciens ir mazs.
3. Viena no galvenajām gaisa motora komutācijas darba priekšrocībām ir tā, ka tai ir spēja gandrīz uzreiz sasniegt pilnu ātrumu. Lentveida gaisa motoru var palielināt līdz pilnam ātrumam pusotras sekundes laikā; virzuļa gaisa motoru var palielināt līdz pilnam ātrumam mazāk kā vienā sekundē. Izmantojot vadības vārstu, lai mainītu ieplūdes gaisa virzienu, tas var sasniegt pagriešanos uz priekšu un atpakaļ. Laiks, lai sasniegtu pozitīvu un negatīvu apgriezienu, ir īss, ātrums ir ātrs, trieciens ir mazs un nav nepieciešams izkraut.
1. Gaisa motoru var pakāpeniski regulēt. Kamēr tiek kontrolēta ieplūdes vārsta vai izplūdes vārsta atvēršana, tas ir, saspiesta gaisa plūsma, motora izejas jaudu un ātrumu var noregulēt. Jūs varat sasniegt mērķi pielāgot ātrumu un jaudu.
2. To var pagriezt uz priekšu vai atpakaļgaitā. Lielākā daļa gāzes motoru var sasniegt gāzes motora izejas vārpstas griešanos uz priekšu un atpakaļ, vienkārši darbinot vārstu, lai mainītu motora ieplūdes un izplūdes virzienu, un to var uzreiz komutēt. Pārejot no vienas puses uz priekšu un atpakaļ, trieciens ir mazs. Gaisa dzinēja komutācijas galvenā priekšrocība ir tā spēja gandrīz momentāni sasniegt pilnu ātrumu. Lentveida gaisa motoru var palielināt līdz pilnam ātrumam pusotras reizes; Virzuļa gaisa motoru var palielināt līdz pilna ātruma gaisa motoru ražotājiem mazāk nekā vienā sekundē. Izmantojot vadības vārstu, lai mainītu ieplūdes gaisa virzienu, tas var sasniegt pagriešanos uz priekšu un atpakaļ. Laiks, lai sasniegtu pozitīvu un negatīvu apgriezienu, ir īss, ātrums ir ātrs, trieciens ir mazs un nav nepieciešams izkraut.
3. Gaisa motors ir drošs darbam, un to neietekmē vibrācija, augsta temperatūra, elektromagnētiskais, starojums utt. Tas ir piemērots skarbai darba videi un var normāli strādāt nelabvēlīgos apstākļos, piemēram, viegli uzliesmojošs, sprādzienbīstams, augsta temperatūra, vibrācija, mitrums, putekļi utt.
1. Pēc motora iedarbināšanas augstspiediena gāze vispirms iziet caur sadales vārstu. Lai palielinātu vinčas jaudu zem tās pašas slodzes, sadales vārsta ieplūdes gaiss ir jāpalielina vienā laika vienībā. Šo mērķi var sasniegt, palielinot sadales vārsta gaisa ieplūdi. Pašlaik izmantotās sadales vārsta struktūras gaisa ieplūde ir U veida caurums, un cauruma malas ir pusloki ar rādiusu 8 mm. Attālums starp divu pusloku viduslīnijām ir 22 mm. Tajā pašā laikā daļa tiek frēzēta gaisa ieplūdes kreisajā un labajā pusē, mērķis ir palielināt gaisa ieplūdi un gaisa ieplūdes laukumu [8].
2. Attālums starp gaisa ieplūdes augšējo un apakšējo plakni ir 16 mm, un 4 mm tiek frēzēts 2 ° attālumā no centra līnijas pie 30 ° uz horizontālo plakni. Lai palielinātu gaisa ieplūdi vienā laika vienībā, attālums starp augšējo un apakšējo plakni tika mainīts uz 18 mm, un attālums starp kreisā un labā pusloka viduslīnijām tika mainīts uz 2. 3mm, un frēzēto porciju izmēri abās pusēs nebija mainīti.
3. Vārsta uzlabošana: 5 pneimatiskā motora cilindri ir sadalīti zvaigznes formā. Augstspiediena gāze tieši nonāk gāzes sadales vārstā caur sadales vārsta un pneimatiskā vārsta saskarni, un gāzes sadales vārsta serde piegādā gāzi pieciem cilindriem secīgi saskaņā ar katra balona darba kārtību. Gāzes sadales vārsta serdes struktūra
4. Gaisa porti 1 un 3 ir savienoti, un gaisa porti 2 un 4 ir savienoti. Caur sadales vārsta pagriešanu gāzi var izvēlēties ievadīt caur gāzes portu 1 vai 2; Ienākot no gāzes ostas 1, caur gāzes portu 3 tas tiek sadalīts ieplūdes cilindrā. Šajā laikā izplūdes balons izvada izplūdes gāzes no gāzes porta 4 vārstā un pēc tam caur gāzes portu 2 līdz sadales vārsta izejai. Gāzi izvada ar sadales vārstu. Šis process kontrolē motora pagriešanos uz priekšu. Kad gāze nonāk caur 2 portu, tā tiek sadalīta ieplūdes balonā caur 4. Izplūdes balons izvada izplūdes gāzes no gaisa atveres 3 uz vārstu un pēc tam caur gaisa portu 1, kas tiek izvadīts caur sadales vārstu, izvada to uz sadales vārstu. Šis process kontrolē motoru atpakaļgaitā.
5. No vārsta darba procesa var redzēt, ka kanāli, kurus veido gaisa pieslēgvietas 1, 3 , un kanāli, kurus veido gaisa pieslēgvietas 2, 4 alternatīva ieplūde un izplūde atkarībā no starpības starp motora pagriešanos uz priekšu un atpakaļ. Tāpēc tiek nodrošināts blīvējums starp abiem kanāliem un var uzlabot motora darba efektivitāti. Pašlaik izmantotais motors ir noslēgts, pateicoties vārsta serdes un vārsta uzmavas sadarbībai, kas neatbilst blīvējuma prasībām. Lai uzlabotu blīvējuma veiktspēju, starp vārsta rullīti un vārsta uzmavu tiek uzstādīti trīs gaisa gredzeni, lai pilnveidotā motora apstākļos veiktu stenda pārbaudi tādos pašos apstākļos. Iegūtie testa dati un testa dati, ja vārsts nav uzlabots. Veiciet salīdzinošo analīzi, lai pārbaudītu vadības vārsta uzlabojuma racionalitāti.
